Il nuovo sistema Thru Axle di Mavic rende le modifiche alle ruote un gioco da ragazzi

Mesi dopo che Mavic ed Enve erano sotto la stessa proprietà ad Amer Sports, non si è ancora parlato molto di come le due aziende ciclistiche si completeranno a vicenda andando avanti. Questo non vuol dire che non vedremo alcuna collaborazione, tuttavia, soprattutto dato il piano di Enve di creare una forcella che funzioni con un nuovo sistema Mavic Thru-Axle: una soluzione potenzialmente valida per Pro Tour per rallentare i cambi di ruota, il più grande inciampo blocco di assali passanti su bici da strada equipaggiate con freni a disco e un modo più sicuro e veloce per utilizzare assali passanti su tutti i tipi di telai.

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Di recente, Mavic ha concesso in licenza la tecnologia SPEEDrelease, una piccola start-up, e si è messa al lavoro per migliorare il design originale nella speranza che venga adottato in tutto il settore.

Il cuore del sistema è un asse passante a gradini con un manicotto di ritenzione in acciaio a molla piccola che consente all'asse di rimanere nel mozzo quando la ruota viene rimossa dal telaio. (La maggior parte degli assali passanti scivoleranno semplicemente fuori da un mozzo se lasciato installato, portando a pezzi persi o fuori posto.) Lo stesso manicotto di ritenzione consente anche circa 10 mm di movimento da lato a lato quando la ruota viene rimossa dal telaio per facilitare la rimozione e re-installazione. Il design a perno passante ricorda il design DT / Swiss RWS e presenta un'impostazione di coppia integrata che consente di sapere quando l'assale è sufficientemente stretto. Consente inoltre agli utenti di posizionare la leva a loro piacimento in relazione alla bici.

Il design funzionerà con le ruote anteriori o posteriori e può utilizzare uno dei due diversi tipi di forcellini sul telaio o sulla forcella. Uno è un forcellino chiuso standard con filettatura per ancorare l'asse passante. L'altro è un forcellino aperto modificato con una forma a "buco della serratura".

Per azionare il sistema, l'utente sfila l'asse passante dalla forcella e lo tira verso il forcellino aperto come faresti con un tradizionale perno passante, ma l'assale posteriore viene estratto solo di circa 8 mm. Questo è sufficiente per i fili dell'asse passante per eliminare il forcellino chiuso e la porzione a gradini per allinearla con il forcellino aperto. Dopodiché, è abbastanza semplice rimuovere la ruota dal telaio.

L'installazione è il contrario: fai scorrere la ruota nel telaio o nella forcella e "fai scattare" l'asse passante al suo posto. Il fermo in acciaio per molle ha una sensazione leggermente caricata a molla, proprio come l'attivazione di una penna a sfera. Dopo di ciò, sono quattro le rotazioni complete dell'asse passante per avvitarlo sulla bici.

Ecco come gestire la rimozione delle ruote e l'installazione come un professionista:

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Mavic afferma che il progetto funzionerà con qualsiasi mozzo da 12mm (l'unico diametro che sta attualmente producendo, sebbene si possano considerare altri diametri) a condizione che il foro centrale del mozzo sia un tubo solido (gli hub con una parte centrale aperta non manterranno l'asse passante correttamente); è aperto a concedere in licenza il design ad altri produttori. Attualmente Enve si sta attrezzando per produrre forcelle compatibili con il sistema.

Mentre abbiamo avuto solo l'opportunità di giocare con i campioni di pre-produzione durante Interbike, il sistema era intuitivo da usare e funzionava come promesso e descritto. È stato facile far scorrere l'asse passante nel punto corretto per rimuovere la ruota. Un leggero colpetto sulla sua estremità lo fece scattare in posizione per l'installazione e, come promesso, quattro giri della leva serrarono il sistema al suo posto. Avremo dei campioni cavalcabili entro la fine dell'anno, quindi ricontrollate per un test approfondito.

Guarda il video: Messa a fuoco . (Rapid Axle Technology) Thru-Axle - Dimostrazione

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